Le transport public au Costa Rica
Le transport public au Costa Rica doit relever plusieurs défis pour l’avenir.
Rien qu’à San José, le pourcentage de personnes qui se déplacent en transports publics pendant plus de deux heures par jour, y compris les trajets en bus, est de 48 %.
Le système de transport public est assez étendu et on le trouve dans de nombreuses villes du pays. Il ne se limite pas aux bus, mais inclut également les taxis qui sont utilisés comme premier moyen de transport par la plupart des gens. En fait, le temps d’attente moyen des habitants de San José à un arrêt ou une station de bus de leur ligne de bus un jour de semaine est de 16 minutes.
Les premiers transports publics
Le transport public au Costa Rica existe depuis la fin du XIXe siècle et a évolué au fil du temps pour s’adapter aux besoins de la population.
Les premiers bus et taxis ont été introduits dans le pays à la fin du XIXe siècle. La première ligne de bus a été créée par un homme appelé Juan Rafael Mora Porras, qui était avocat et politicien. Cette ligne de bus reliait San José à Cartago.
En 1891, la première ligne ferroviaire du Costa Rica a été inaugurée, reliant San José à Alajuela. Le système ferroviaire du pays est devenu l’un de ses plus importants moyens de transport jusqu’en 1949, date à laquelle il a été supprimé.
Entre 1993 et 1995, un bref service de transport de passagers a utilisé les rails mais n’a pas fait assez de bénéfices pour maintenir Incofer à flot, qui a connu une fermeture technique en 1995.
Incofer a ensuite créé le Tren Interurbano en tant que ligne unique de transport de passagers en utilisant cette infrastructure et les droits de passage encore disponibles. Elle est passée du transport de 1000 personnes par jour en 2005 à plus de 20 000 en 2015.
Heure de pointe
Le Costa Rica est l’un des pays les plus densément peuplés d’Amérique centrale et, par conséquent, compte en moyenne 2,5 millions de voitures sur ses routes, et ce nombre augmente chaque jour. C’est pourquoi les transports publics sont devenus une nécessité pour de nombreuses personnes, y compris celles vivant dans des quartiers défavorisés où il n’y a pas de trottoirs ou de chemins de promenade sûrs.
Au Costa Rica, les rues sont souvent encombrées et la circulation peut être très mauvaise. De plus, il arrive que le système de transport public ne soit pas efficace et qu’il faille beaucoup de temps pour se rendre d’un endroit à un autre. Cependant, les Costariciens ont trouvé quelques moyens d’améliorer leur système de transport public.
L’une de ces améliorations est l’utilisation de bus ou de fourgons privés appelés « chapines ». Ces bus fonctionnent sur des itinéraires fixes et peuvent être réservés à l’avance en ligne ou par téléphone. Ils offrent plus de confort que les bus traditionnels qui s’arrêtent généralement tous les quelques pâtés de maisons, et sont plus fiables que les taxis.
Une autre amélioration est l’utilisation de « pata pata » – taxis partagés. Ces taxis opèrent également sur des itinéraires fixes mais prennent des passagers.
Défis pour l’avenir des transports publics
Bien que le Costa Rica dispose d’environ 36 000 kilomètres de routes pour la mobilisation du trafic automobile, 85 % du réseau routier national est dans un état moyen ou mauvais. En effet, environ 80,0 % du réseau routier cantonal a un revêtement en ballast ou en gravier. En d’autres termes, seuls 12 % de ses routes sont pavées. Cela génère une incapacité du système routier. Par exemple, les embouteillages sont de plus en plus visibles.
D’autre part, bien qu’il y ait de nombreux bus et trains au Costa Rica, ils ne sont pas aussi développés que les systèmes de transport public d’autres pays. Les bus et les trains sont les moyens de transport les plus courants pour les Costariciens.
Malgré cela, le CONAVI investira 100 millions de dollars par an dans la maintenance. Le programme de contrats avec des entreprises privées se poursuivra pendant trois ans, ce qui permettra l’entretien de 4 200 kilomètres de routes asphaltées et impliquera un décaissement par le CONAVI de 12 milliards de dollars. En outre, un soutien sera apporté à la construction et à l’entretien des routes au niveau cantonal par le biais du programme MOPT-KFW. Le programme d’investissement se poursuit et comprend des ouvrages tels que Quepos-Dominical, Pérez Zeledón-Rió Convento et Bribri-Sixaola, entre autres.
Le plan national de décarbonisation
Le Costa Rica, sous le gouvernement de Carlos Alvarado, a lancé son plan national de décarbonisation le 24 février 2019, avec l’engagement de devenir une économie moderne, verte et sans émissions. L’objectif à long terme est de parvenir à des émissions nettes nulles d’ici 2050, sur la base de ces 10 axes clés et de ces stratégies transversales.
L’un des axes est la transformation du parc automobile et des transports publics.
En février 2022, le pays a déjà atteint 61% des objectifs de la première étape et devrait en atteindre 83% d’ici la fin de l’année, selon un rapport présenté jeudi par les autorités gouvernementales trois ans après sa mise en œuvre.
dans l’axe consacré à la mobilité basée sur des transports publics efficaces, 5 des 8 objectifs (62%) ont achevé leurs actions d’ici février 2022. Avant la fin de l’année, il est prévu de réaliser deux autres objectifs, ce qui portera le taux de conformité à 87 %.
Les actions menées dans le cadre de cet axe comprennent le pilotage d’autobus électriques sur deux lignes de transport public urbain, la mise en place de 68 km de voies exclusives sur neuf routes principales et la mise en service du système national de paiement électronique dans les transports publics (SINPE-TP).
En fait, les transports publics ont largement contribué à réduire les chiffres des émissions dans le cadre du plan national de décarbonisation. Il s’agit de contribuer à la construction d’un avenir sain pour les prochaines générations. Au cours des trois premières années de mise en œuvre, des progrès ont été réalisés dans les secteurs clés à fortes émissions, tels que les transports – qui génèrent près de la moitié des gaz à effet de serre – et l’agriculture. Pour atténuer ce phénomène, au cours de la première phase du plan, neuf voies réservées sur les routes nationales ont été aménagées, un réseau national de 43 chargeurs de véhicules électriques a été installé et 1652 exploitations bovines ont été incluses dans le programme NAMA à faibles émissions, entre autres avancées.
En bref
- Rien qu’à San José, le pourcentage de personnes qui se déplacent en transports publics pendant plus de deux heures par jour, y compris les trajets en bus, est de 48 %.
- Le Costa Rica a créé le plan national de décarbonisation dont le premier axe est la réduction des émissions de gaz dans la flotte de transport public.
Auteure
Zelda Walters pour Sensorial Sunsets
Bibliographie
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