La zone sud a-t-elle besoin d’un aéroport ?
Au début de l’année dernière, il a été question de construire un aéroport dans la zone sud, mais est-ce vraiment nécessaire ?
L’actuelle administration Chaves Robles a promis la construction d’un nouvel aéroport international dans le sud du pays, plus précisément dans le secteur d’Osa.
Lors d’une visite de la Zone Sud par l’actuel président Rodrigo Chaves, la promesse a été faite de construire un aéroport dans cette zone afin d’encourager le développement socio-économique de la région.
Il est prévu de construire un aéroport doté d’une piste de 2 600 mètres de long et de 45 mètres de large. Il pourra accueillir des avions de moyenne capacité, c’est-à-dire entre 180 et 200 passagers. Ceux-ci proviendront d’Amérique du Nord. Il sera également doté d’un terminal, d’une aire de stationnement, d’une voie de circulation et des services correspondants pour les avions d’affaires.
L’aéroport serait situé dans le district de Sierpe, à Osa. Selon Fernando Naranjo, directeur général de l’aviation civile, c’est l’endroit idéal pour la construction car il n’y a pas de difficultés liées au vent, le terrain est propice aux fondations et à la construction et il y a suffisamment d’espace.
De plus, l’endroit est bien relié aux autoroutes côtières et interaméricaines, ainsi qu’à l’électricité et au téléphone.
Études
Cependant, afin de commencer la construction de l’aéroport, deux études doivent d’abord être réalisées pour déterminer la faisabilité du projet. Ces études seront réalisées au cours des deux ans et demi qui ont suivi la naissance de l’idée de l’aéroport.
Pourquoi ? Le site choisi est situé dans une zone inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO. De plus, à proximité, se trouvent les quatre colonies de sphères de pierre, également inscrites au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Deux études différentes devront donc être réalisées. La première consistera en une évaluation archéologique intensive des monuments archéologiques et de l’impact possible des travaux. Cette étude sera réalisée par des archéologues du Musée national et financée par l’aviation civile.
La deuxième étude est l’évaluation de l’impact sur le patrimoine. Il sera réalisée par des experts internationaux selon les paramètres établis par l’Unesco et le Conseil international des monuments et des sites (ICOMOS).
Dès que les résultats des études seront disponibles, le projet pourra démarrer.
Différents points de vue
La construction d’un aéroport dans la zone sud n’est pas une idée nouvelle. En effet, sous l’administration Chinchilla Miranda, un décret a été signé déclarant le projet d’aéroport international d’Osa d’intérêt public et d’utilité nationale.
Pour le biologiste Jorge Arturo Lobo, de l’université du Costa Rica, la construction d’un projet de cette ampleur aurait un impact local important sur la zone humide de Térraba-Sierpe, car le projet se situerait à 2 ou 3 kilomètres de la zone humide.
Le projet aurait des effets directs sur l’écosystème : la construction de l’aéroport, puis le trafic aérien et l’augmentation de la pollution environnementale. Sur le plan social, des dizaines de familles d’agriculteurs devraient être expulsées de leurs fermes et perdre leurs propriétés. D’ailleurs, ces mêmes familles et les habitants de la région protestent contre ce projet depuis l’administration de Laura Chinchilla. Ceci contraste avec ce qui est dit pour vendre l’idée de l’aéroport : qu’il sera la solution aux problèmes sociaux et économiques de la Zone Sud.
Aéroport zone sud
Toutefois, les principales conséquences environnementales de l’aéroport potentiel d’Osa se feront sentir à long terme. L’aéroport augmentera les flux touristiques, le développement des investissements et le chaos immobilier (par exemple dans la région de Liberia, le canton d’Osa et le canton de Golfito) dans l’une des plus importantes zones de réserve de biodiversité du pays.
Certains projets d’urbanisation dans la Fila Brunqueña ont eu un impact négatif sur les zones les plus vulnérables et ont provoqué des catastrophes environnementales dans la lagune de Sierpe, le domaine de Jacamar, Chontales, … La construction dans la Fila Costeña a été réalisée sur des zones forestières à forte pente, ce qui a augmenté le risque d’érosion et de glissement de terrain.
En outre, les zones humides et les écosystèmes marins tels que la zone humide de Térraba-Sierpe, le parc marin national de Ballena et le récif rocheux de Dominical-Dominicalito ont été affectés par l’augmentation de la charge sédimentaire due aux nouvelles constructions.
Contrairement à Guanacaste, où l’on peut voir de grands projets hôteliers et des lotissements, la zone sud possède encore un important couvert forestier d’une grande valeur biologique.
Pour le biologiste, l’aéroport de la zone sud n’est pas nécessaire, l’agrandissement et l’amélioration des aéroports de Palmar Sur et Golfito pour les vols intérieurs et l’amélioration du réseau routier dans les cantons pour un tourisme respectueux de l’environnement sont suffisants.
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